3년간 전기차 400%, 수소차 6000% 증가
휘발유차·경유차도 각각 10%·4% 늘어
배출가스 적은 LPG·CNG차 6~8% 감소
“발전연료처럼 가스 중간연료 인정해야”

최근 3년간 LPG차는 1만7744대에서 1만6195대로 8.7% 감소했다. 제공:연합뉴스
최근 3년간 LPG차는 1만7744대에서 1만6195대로 8.7% 감소했다. 제공:연합뉴스

[전기신문 윤병효 기자] 전기차, 수소차, 하이브리드차 등 친환경차 보급이 급격히 늘고 있는 가운데 휘발유차와 경유차는 되레 늘고 배출가스가 적은 LPG차는 감소한 것으로 나타나 친환경차 보급 정책에 허점이 발생하고 있다는 지적이 나오고 있다.

22일 국토교통통계누리에 따르면 2018년 2월부터 2021년 2월까지 3년간 유종별 자동차등록현황을 살펴본 결과 전체 등록대수가 약 8% 증가한 가운데 수소차는 6000%, 전기차는 400% 늘었다.

전기차는 2만7425대에서 13만7263대로 400.5% 증가했고 수소연료전지차는 187대에서 1만1557대로 무려 6080.2% 증가했다.

하이브리드차도 휘발유모델이 30만9024대에서 68만1187대로 120.4% 증가했고 경유모델이 123대에서 1만507대로 8442.3% 증가했다.

친환경차 보급이 급증한 데에는 정부와 지자체가 차량 구매가격의 3분의 1 가량을 보조해주는 정책 덕분이다. 승용차 기준으로 전기차는 대당 1200만원가량, 수소차는 3300만원가량 구매보조금이 나오고 있다.

정부가 친환경차 구매보조금을 지원해주는 이유는 차량의 온실가스와 배출가스를 줄이기 위해서다. ‘환경친화적 자동차의 개발 및 보급 촉진에 관한 법률’ 10조에서 구매자에 국가와 지자체가 보조할 수 있도록 명시하고 있다.

하지만 친환경차 보급정책이 당초 목표인 휘발유와 경유차 보급에 타격을 주지 못하고 오히려 배출가스가 적은 LPG차에 타격을 준 것으로 나타났다.

LPG차는 209만2749대에서 197만1816대로 5.8% 감소하고 CNG차도 3만8980대에서 3만6674대로 5.9% 감소했다. 특히 승용 CNG차는 7012대에서 5363대로 23.5% 감소했다.

반면 휘발유차는 1042만840대에서 1147만2110대로 10.1% 증가하고 경유차는 963만956대에서 1001만65533대로 4% 증가했다. 특히 승용 경유차는 550만7335대에서 589만4033대로 7% 늘었다.

LPG업계는 명백한 친환경차 보급정책의 모순이라고 비판의 목소리를 높이고 있다.

한 업계 관계자는 “친환경차 보급정책은 온실가스 및 배출가스 저감을 목표로 하고 있다”며 “LPG차는 경유차보다 배출가스가 현저히 적은데도 친환경차 보급이 휘발유와 경유차가 아닌 LPG차 보급에 타격을 준 것은 정책 모순이라 할 수 있다”고 지적했다.

LPG업계는 발전연료시장처럼 LPG, CNG 등 가스연료를 브릿지(중간) 연료로 인정하고 이에 따른 모빌리티 보급 정책을 마련해야 한다고 주장하고 있다.

업계 관계자는 “정부는 발전용 연료시장에서 온실가스와 미세먼지를 줄이기 위해 석탄을 없애고 천연가스를 중간연료로 사용해 궁극적으로 수소와 재생에너지 시대로 가는 정책을 수립했다”며 “마찬가지로 모빌리티용 연료시장에서도 LPG와 CNG를 중간연료로 사용하고 궁극적으로 전기차와 수소차로 가는 로드맵이 필요하다”고 말했다.

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