[전기신문 오철 기자] 최근 국토교통부가 현대자동차에서 제작 판매한 코나 EV 등 3개 차종 2만6699대의 배터리를 전량 교체해주는 리콜을 시행한다고 밝혔다. 해외 리콜까지 합치면 총 8만1701대로 1조여원의 큰 비용이 들어가는 대규모 조처다.

일단 현대가 지난해 경영실적에 반영해 비용을 마련했지만 책임 소재에 따라 추후 분담률 등을 반영해 LG 에너지솔루션에 받아낸다는 심산이다.

아니라 다를까 국토부도 리콜 보도자료를 내면서 리콜 이유를 LG 에너지솔루션 배터리에 돌렸다.

국토부는 LG 에너지솔루션에서 생산된 고전압 배터리의 셀 제조불량(음극탭 접힘)으로 화재가 발생했을 가능성을 지목했다.

자동차안전연구원(KATRI)도 정밀 조사 결과 내부 정렬 불량으로 화재가 의심된다고 거들었다.

하지만 현재까지 화재는 발생하지 않았고 화재 재현 실험 중이라는 말도 덧붙였다.

LG 에너지솔루션은 그 부분을 강조했다. 재연실험을 수백 번 했는데도 불이 나지 않았는데 어떻게 직접적인 원인이 될 수 있냐는 것이다. 오히려 현대차 코나 EV 배터리관리시스템(BMS) 업데이트를 하면서 BMS 충전맵 로직 오적용이 확인됐고 이게 화재의 원인이 될 수 있다고 역공을 펼쳤다.

국토부는 이 또한 추가 확인할 계획이라고 했다.

다시 말해 1조원의 비용을 누가 물어낼지 정해야 하는 판국에 아직까지 화재 원인도 밝혀내지 못하고 있는 것이다.

일각에선 음극탭 접힘도 아니고 동박이 접힌 것이고 이것은 단락(전선이 서로 붙어버리는 현상)의 원인도 아니라는 의견도 나오고 있다.

한 학자는 단락이라는 의미 자체를 잘 못 사용했고 보고서 자체가 너무 기초가 없어서 어이가 없다는 표현도 썼다.

전기차는 이제 거스를 수 없는 대세다. 우리나라의 주요 미래 먹거리이기도 하다. 하지만 화재 원인을 밝혀내지 못하면 결국 한계에 부딪힐 것이다.

안정성을 위해, 미래 성장동력 육성을 위해서라도 정부 주도로 학연·정파 따지지 말고 전문가를 모아 시급히 해결해야 한다. 값어치에 맞는 보고서가 필요할 때다.