완속 충전기 중심 정책 펼쳐야...주로 완속 충전 사용
보조금 의존서 벗어나야...충전 서비스 다양화 모색 필요
안정적 서비스 실천을 위해 충전 요금 현실화 해야
이동형 충전기 등 충전기 개발...인프라 보급 노력
DR·전기차 충전 기술 집약한 ‘V2G 충전기’ 곧 개발

매니지온은 전력수요관리 및 전력 IT 솔루션 분야에 잔뼈가 굵은 기업이다. 수요자원(DR) 시장 개장 때부터 지금까지 300여 고객사에서 약 10만kW를 운영하는 등 시장 중심 사업자로서 확고한 위치를 지키고 있다. 또 전국에 전기차 완속 충전기를 300여 기 설치·운영하며 전기차 충전 시장에서도 입지를 공고히 하고 있다.

올해 매니지온은 그간 쌓아왔던 전력 IT 및 전기차 충전 기술과 노하우를 기반으로 전기자동차 충전 인프라 및 솔루션 사업에 박차를 가한다는 계획이다. 에너지 신산업 분야에서 종횡무진 활약하고 있는 이내헌 매니지온 대표를 만나 국내 신산업 전망과 그의 계획을 들어봤다.

▶최근 매니지온의 최근 전기차 인프라 보급 확대를 위한 노력은?

"지난해에는 전기자동차 이동형 충전기 ‘이볼트(EVolt)’, 올해는 전기차 전용 콘센트 ‘미콘(MeCON)을 출시했다. 이볼트는 충전에 소비된 전기사용량을 분리 과금할 수 있는 콘센트로 LoRa RS 장치와 RFID 전자태그가 설치돼 있어 어디서든 편리하게 충전할 수 있다. 또 220V 콘센트 전원을 사용하기 때문에 별도 전기공사가 필요 없어 공동주택 등 집합건물에서 사용하기 쉬운 제품이다.

미콘은 충전기 출력이 일반 완속(7kW)에 비해 3kW로 절반 수준이지만 가격이 저렴하고 설치와 이용이 간편한 충전 콘센트다. 그간 콘센트형 충전기에서 보여주지 못한 도전 방지 기능을 갖췄으며 국내 출시된 모든 이용형 충전기와 호환된다. 국가 보조금을 통해 설치할 수 있는 것은 덤이다. 정부 보조금이 없어지는 시장과 신규 아파트 충전 설비 의무 구축이라는 시장 상황을 고려해 가격(7만원)을 저렴하게 책정했다."

▶전기차 보급을 위해 충전 인프라 확보는 매우 중요하다. 그린뉴딜 등 정부 정책 발표에 따라 전기차 충전 보급에 속도가 붙어야 할 것 같은데 오히려 줄었다. 무엇이 문제인가?

"전기차 사용자들의 이야기를 들어보면 집, 직장 등에서 충전을 가장 많이 하고 있다. 이는 주로 완속 충전기 또는 이동형 충전기를 사용한다는 것이다. 하지만 정부는 주로 급속 충전기 보급에만 집중하는 것 같다.

또한 완속 충전기도 환경부 보조금에 의존하다 보니 완전 개방형과 부분 개방형으로 스펙이 정형화돼 민간에서 다양한 충전기 개발이 되지 않고 있다. 당장은 아니더라도 충전기도 다양해지고 서비스도 다양해지는 방향으로 가야 한다. 보급에만 매달렸던 정책을 넘어 소비자의 생활 패턴에 따라 다양한 충전 방법이 필요한 시기가 된 것이다. 가격대비 효율이 좋은 다채널 충전기 개발이나 가로등에 심겨있는 콘센트형 충전기가 좋은 예가 될 것이다."

▶ 낮은 충전요금은 고질적인 문제고 최근에는 특례요금까지 단계적 폐지 수순을 밟고 있어 사업자들의 우려가 크다. 시장이 어떤 방향으로 가야 하나?

"한국전력의 전기차 특례요금제의 폐지 수순에 따라 충전 기본요금이 단계적으로 인상되면서 충전 사업자의 경영적 어려움이 있는 것은 사실이다. 허나 이는 그동안 너무 무분별하게 충전기 수량 늘리기에만 집중한 결과라고 생각한다.

실제 정부 보조금 경쟁이 과열상태로 번져 멀쩡한 충전기를 교체하거나 보조금을 수령하기 위해 수요가 없는 폐건물에 설치하는 일도 있었다. 1년 동안 충전 기록이 한 번도 없는 충전기가 있다면 믿겠는가.

이제는 수량 늘리기에 급급하기보다 전기차가 수요가 충분한 곳에 충전기를 설치해 사용자의 편의를 도모하는 방향으로 정책이 집중돼야 한다. 이를 위해 충전기 설치 장소에 대한 규제를 더 강화할 필요가 있다. 충전기가 필요한 곳에 설치됐다고 판단되면 그때 보조금을 지급하면 된다. 서버에서 일정 기간의 충전 사용 기록만 확인하면 된다. 간단한 절차다.

아울러 한국자동차환경협회 기준으로 낮게 형성된 서비스 요금을 현실화시켜야 한다. 그래야 다양한 서비스가 입혀질 수 있다. 통신사, 유통사, 대형마트와 연계된 충전서비스 상품이나 주차비 연계 상품 등 다양한 충전 상품이 나오면 변별력도 생겨 소비자 선택권도 다양해지고 이런 것들이 시장에 긍정적인 영향을 줄 것이다."

▶ 전기차 업계에선 충전 인프라 보급 확대를 위해 어떤 노력을 하고 있나?

"환경부와 업계는 지속해서 충전기 포럼에서 만나 소통하고 있다. 지난 6월 전기차 공급 급속 충전인프라 운영효율과 운영방향 로드맵 수립을 위한 1차 전문가 포럼을 시작으로 5차에 걸쳐 간담회가 열렸다.

여기에서 ▲보조금 집행 ‘할당제’ 및 보조금 집행 기준 강화 ▲안정적 서비스 및 서비스 고도화 실천을 위한 충전 요금 현실화 ▲시장 건전성을 위한 사업수행기관 기준 강화 ▲충전기 보급 추가 사업 편성 등 업계의 다양한 의견이 쏟아졌다. 업계는 논의된 의견을 내년 보조금 정책에 반영하기 위해 노력하고 있다.

산업부에서도 지난달 24일 간담회를 가졌다. 업체들로부터 여러 의견을 청취했고 현안들을 개선하기 위해 노력하겠다고 했다."

▶앞으로의 계획은?

"매니지온은 원래 DR을 시작으로 태어난 기업이다. 누적된 DR 기술과 전기차 충전 인프라를 모두 활용할 수 있는 사업을 주목하고 있다. 바로 전기차-전력망 연결(V2G, Vehicle To Grid)이다. V2G는 충전식 친환경차를 전력망과 연결해 주차 중 남은 전력을 이용하는 개념이다. 전력망을 통해 전기차를 충전했다가 주행 후 남은 전기를 전력망으로 다시 송전(방전)하는 것이다. 전기차를 에너지저장장치(ESS)처럼 사용하자는 발상에서 시작됐다. 정부는 9차 전력수급기본계획에 V2G를 포함해 전기차가 많은 제주도부터 시범적으로 시작할 계획이다. 현재 우리는 V2G 기술을 탑재한 완속 충전기 개발을 눈앞에 둔 상태다.

가격대비 효율이 좋은 다채널 충전기도 개발해 널리 보급할 계획이다. 지금은 충전기 1대마다 LED, 카드단말기, 모뎀 등이 모두 달려있는데 이것을 대형마트 등에서 사용하는 주차계산 키오스크처럼 대표 단말기 한 대에 여러 충전 콘센트로 구성된 구축 사업을 진행할 생각이다. 이러면 가격이 훨씬 줄어들어 5대만 설치할 비용으로 10대를 설치할 수 있다.

아울러 도전 방지용 전기차 전용콘센트를 개발 완료해 판매하고 있으며 장소나 환경에 따라서는 과금형 콘센트도 선보일 계획이다."