최대 1900만원 지원금 받는 경우 드물어
업계, 보조금 단계적 축소, 배터리 가격 등 “어쩔 수 없다” 입장

정부의 전기차(EV) 보조금에 대한 단계적 축소 정책에 따라 올해도 전기차 보조금이 감소했다.

일부 소비자들은 전기차 보조금이 줄었지만 차량 가격은 그대로이기 때문에 결국에는 구매 부담만 늘었다며 볼멘소리를 내고 있다.

환경부에 따르면 올해 친환경차 구매보조금 예산은 지난해(3만2000대)보다 76% 확대된 5만7000대에 지원된다.

올해 전체 친환경차 보급대수 가운데 전기 승용차만 놓고 보면 4만2000대로 전년(3만대)보다는 늘었다. 이에 따라 전체 지원금 규모는 늘었지만 1대당 국비는 지난해 1200만원에서 올해 900만원으로 감소했다.

정부는 국비와 지방비(최대 1000만원)를 포함해 전기차 보조금이 최대 1900만원 수준이라고 설명했다. 다만 실제로 이 금액을 모두 받는 경우는 드물다. 국비는 전기차 성능과 환경개선 효과에 따라 차등 지급되고, 지방비도 지자체별로 크게 다르기 때문이다.

만약 충청남도나 경상북도에 거주하고 현대자동차 ‘코나EV’, 기아자동차 ‘니로EV’, 한국지엠 ‘볼트EV’, 테슬라 ‘모델S’ 등 1회 완전 충전으로 400km 가량을 주행할 수 있는 장거리 전기차 모델을 사면 국비와 지방비 모두 최대로 지원받을 수 있다.

하지만 이외 지역은 지방비가 500만~800만원 수준인 데다 현대차 ‘아이오닉EV’, 기아차 ‘쏘울EV(2018년형)’, 르노삼성자동차 ‘SM3 Z.E.’, BMW ‘i3’ 등 1회 충전 주행 거리가 200km 안팎인 전기차 모델에는 국비 지원이 각각 847만원, 778만원, 756만원, 818만원에 그친다.

특히 서울의 경우 전기차 전체 보급대수는 8555대로 가장 많지만 1대당 보조금은 450만원에 불과하기 때문에 격차가 심한 편이다.

그럼에도 불구하고 전기차 가격은 떨어지지 않았다. 체감상 소비자 입장에서는 전기차가 더 비싸졌다고 받아들일 수밖에 없는 상황이다.

실제로 2019년형 볼트EV의 경우 LT 4593만원, LT디럭스 4693만원, 프리미어 4818만원으로 2018년형(4558만~4779만원) 대비 소폭 올랐다.

아직 현대차 신형 아이오닉EV에 대한 상세 제원과 가격은 나오지 않았지만 2019년형 하이브리드 모델만 놓고 보더라도 가격 상승 변동이 있었고, 기아차 3세대 신형 쏘울EV는 1회 충전 주행 거리가 코나EV와 니로EV만큼으로 길어지면서 프레스티지가 4600만~4900만원 범위 내에서 책정될 전망이다.

업계 관계자는 “이전 대비 강회된 상품성과 새롭게 적용된 사양에도 불구하고 가격 인상폭을 최소화했다”면서도 “전기차에서 가장 큰 비중을 차지하는 배터리 가격이 워낙 비싸고 원래 전기차 구매 보조금은 오는 2022년까지 단계별로 축소되는 수순이었기 때문에 어쩔 수 없다”고 언급했다.